Contessa — Лучшая яхта всех времен и народов?

Первое знакомство с этой яхтой у многих из нас произошло на страницах книги «Справочник яхтсмена» Боба Бонда (стр.154-169, 196, 212, 288, 289, 298, 300 и др.), даже если кто-то и не заметил этого.
Автор справочника, двенадцатая редакция которого вышла в свет пару лет назад, не случайно выбрал Contessa 32 как примерную яхту.
Эта яхта навсегда остается в памяти не только ходивших на ней яхтсменов, но даже только видевших ее, легко скользящую под парусами. Говорят, что корпус яхты без прогиби палубы подобен лицу без улыбки. Внешность Contessa 32 притягивает внимание своей гармоничностью, изяществом линий и ощущением надежности и безопасности.

Спроектированная Дэвидом Садлером, Contessa 32 стала продолжением линии прекрасных классических яхт этого конструктора и непосредственным развитием Contessa 26, внешне во многом напоминающей Фолькбот. Успех Contessa 32 был ошеломительным – с самого начала вращения турникетов на бот-шоу 1971 года. К закрытию выставки производство первых двух лет было продано, к середине 70-х быстрорастущая компания строила две лодки в неделю, но очередь росла.

К сожалению, экономический кризис 80-х поразил верфь Джереми Роджерса: производство прекратилось в 1982, даже матрицы были проданы. Несколько лет спустя стало ясно, что спрос на Contessa 32 сохраняется и в 1995 Роджерс выкупил матрицы и возобновил производство, хотя и в меньшем масштабе, чем прежде. Теперь эти лодки строятся только под заказ, что составляет одну-две в год. В общей сложности было построено более 700 корпусов.

Относительно ранних моделей, в проект внесены небольшие изменения. Используются более современные материалы, интерьер обновлен, немного увеличена высота в салоне. Первоначально камбуз был немного больше, туалет и носовая каюта были тесноваты, но рундуки всегда были объемными по любому стандарту. Может показаться, что ее внутренний объем мал даже по меркам 70-х годов, хотя тогда она была шире многих полутонников. Сегодня остается фактом, что среди современных яхт для экипажа из четырех человек Contessa 32 остается самой безопасной и удобной для плаваний в тяжелых условиях, включая жесткую лавировку против ветра: она также хорошо спроектирована и построена (если не лучше), чем сегодняшние 10m (32ft) яхты.
Статус легенды был подтвержден в гонках Fastnet Race’79, когда Contessa 32 Assent прошла неповрежденной через сокрушительный шторм, чтобы стать единственной финишировавшей яхтой из 58 лодок в Классе V. В гонках этого года погибли 15 яхтсменов, 5 яхт затонули, около сотни лодок были опрокинуты в обрушивающихся гребнях огромных волн. Под отчаянный рев спасательных вертолетов, среди гибнущих людей и яхт, Assent пробивалась к скале Фастнет. Экипаж другой Contessa 32, Illusion, принял решение прекратить гонку и штормовать, что также прошло без проблем, «не имея повреждений, заслуживающих упоминания»..

В результатах расследования, которое проводилось после гонки, до сих пор считающейся самой трагической в истории современного яхтинга, Contessa 32 была особо отмечена за ее мореходные качества и остойчивость. Испытания подтвердили, что яхта имела наибольший диапазон положительной остойчивости и была способна к спрямлению из крена 165 градусов. Contessa 32 зарекомендовала себя как превосходная тяжело-погодная лодка, способная уверенно продвигаться навстречу ураганному ветру, если необходимо удержать ее от разворота бортом к волне, что ведет к опрокидыванию.
Создание Contessa 32 было вдохновлено прекрасными яхтами S&S 34 и She 31. В ее изящных оконечностях скрыто тонкое, но глубокое тело каноэ с коротким штевнем и наклонным транцем, седловатость палубы, невысокая рубка и скромной высоты надводный борт. Одним словом — она необыкновенно симпатична.

В любых условиях это хорошо сбалансированная, чувствительная, быстрая яхта, управляемая без особого труда. Контесса 32 чаще других яхт приводится как лучший пример сочетания яркого участия в крейсерских гонках и безопасного выполнения семейного круиза. И в наши дни Contessa 32, постройки 70-х годов все еще в большом спросе и держит хорошую цену (ок. 45тыс. $US).

В январе 2003 года 15-летний Себ Кловер стал самым молодым яхтсменом, который в одиночку пересек Атлантику. Помогли ему в этом его Contessa 32 Reflection и отец, который сопровождал его в ходе трехнедельного плавания протяженностью 2,700 миль. А на какой лодке плыл папа? Правильно, на его собственной Contessa 32 Xixia.

Сергей Викторович Акатьев

Крушение яхты. 2 погибли, 2 пропали без вести, 2 остались в живых.

При заходе в порт Римини (для укрытия от ранее предсказанной синоптиками Боры) потерпела аварию 12 метровая яхта Бавария.

Вероятная причина опрокидывания яхты — потеря киля и руля из-за удара о камни.

2 спасли и доставили в госпиталь (одному помог прогуливающийся рядом фотограф), второго достали пожарники из перевернутого корпуса.
Тела двух погибших найдены у берега, еще двоих пропавших продолжают искать.

Яхта приписана к порту Monfalcone — Marina di Ravenna (провинция Gorizia), шли на Trapani.

На борту был и хозяин. Попали в прогнозируемый шторм, запросили по радио вход Marina di Rimini. Заходили под мотором, волной выкинуло на камни портового волнолома.

В спасении яхтсменов принимал участие вертолет, пожарные и дайверы. Все в сложных погодных условиях.

 

Коллекция электронных и бумажных карт

Знаете ли вы?
В международной яхтенной школе Олега Гончаренко (OGSS) не только созданы современные учебные пособия.
В помощь яхтсменам изготовлена большая коллекция электронных и бумажных карт Черного и Средиземного морей, Днепра, Дуная. Выполнен заказ карт для морских пограничников на волонтерсокй основе.
В настоящее время для подготовки новой кругосветной экспедиции под парусами верстаются карты побережья Южной Америки с мысом Горн.
Готовы к сотрудничеству и обмену опытом с заинтересованными сторонами.

No automatic alt text available.
Image may contain: 1 person
No automatic alt text available.
No automatic alt text available.
LikeShow More Reactions

Comment

Кое-что о яхтенных школах.

Итак, вы немного познакомились с яхтами и решили пойти на абордаж парусной школы: научиться самостоятельно управлять прогулочным судном и получить подтверждающий это документ.
Осталось выбрать школу – их оказалось больше, чем хотелось бы. Спокойно, без паники. Во всем можно разобраться.

Кое-что о яхтенных школах.
Во-первых, нужно знать, что на акваториях своей страны признаются только национальные документы на право управления – родина бдит и не доверяет посторонним. Во-вторых, большинство школ, которые предлагает реклама, лицензированы на обучение и сертификацию по зарубежным яхтенным стандартам. Наиболее распространенные и доступные: американская IYT и европейская ISSA. Обе системы глобально-международные, их шкиперские сертификаты примерно одинаково признаются за границей. IYT, основанная в свое время на стандартах британской RYA, более солидное учреждение в плане методик, учебных пособий и программ. ISSA имеет длинную историю и запущенную организацию, которую в последние годы реанимируют поляки.

Конечно, любая профессия – заговор против непосвященных. Плюс особенности нашего времени, которые размыли границы приличий. Поэтому картина яхтенных школ выглядит довольно живописно. Кто эти люди, открывшие яхтенные школы? Очень правильный и интересный вопрос.

1. В первую очередь – это бывшие спортсмены-парусники. Их в детстве учили на «Оптимистах», потом они на разных олимпийских и не очень классах гонялись по треугольнику, потом выросли, обросли детьми, дальше — понятно. Правила игры и моральные принципы большого спорта и большой политики близки, поэтому узнав, что вас приглашает в свою школу «чемпион мира», не спешите впечатляться – все не так, как кажется на первый взгляд. Все учат тому, что умеют сами – спортсмены предпочитают массовку, старт-финиш, «командный дух», драйв, брызги и прочий движ. На мореплавание, в подлинном смысле, времени не остается, как правило.

2. Другая часть школ основана бизнесменами, решившим сочетать приятное с полезным: вложить деньги с целью отбить и заработать на яхтенных схемах. Бизнес основан на маркетинге, поэтому в этих «академиях» «победители учат водителей», «обучение нового уровня», яхтенные флотилии перемещаются от одной пляжной пиратской вечеринки к другой под фейерверки и музон попсы. Инструкторы заявляют свой опыт, как 48 пересечений Атлантики, три кругосветки и два полета на Луну (а кто проверит?). Обучение подразумевается в свободное от карнавала время.

3. Третий вариант – отдельные особо одаренные личности, которые покрутились в яхтинге и выяснили, что тут можно не работать, а зарабатывать: альтернатива скучному и пыльному офису агрофирмы – своя яхта на Средиземке, студенты и ты – д’артаньян-инструктор. В яхтенной среде их называют «пиджаки». Яхтенные школы по п.п.2 и 3 часто «учат тому, что не умеют и не знают сами» — т.е. из того, чему как-то научились вчера. Но выглядит это очень эффектно, особенно на роликах ю-туба для чайников.

4. Некоторые школы основаны отплававшими свое моряками-профессионалами, вся жизнь которых так или иначе связана с морями-океанами, включая и значительную наплаванность под парусами. В этих школах обычно содержится собственный флот учебных яхт, среди которых есть и моторные. Такие школы, чаще всего, лицензированы на обучение инструкторов, из которых отбирают свой штат наставников. Буднично, внешне скучновато, но основательно, системно, методически грамотно и ответственно.
Когда вы примерно понимаете, с кем имеете дело, посмотрим, как это работает на двух практических примерах.

Пример 1.
Любое коммерческое предприятие заинтересовано в прибыли, которая остается после вычитания расходов из дохода. При том, что цены на услуги яхтенных школ примерно равны, больше прибыли получит тот, кто меньше потратит на процесс обучения. Отлично. Теперь два варианта построения школы:
Вариант 1. Бизнес-проект, организованный взамен убыточного предыдущего, инвестиции в учебный класс-офис, рекламу, продвижение. Кредит на новую машину, дети растут, жены обижаются.
Вариант 2. Клуб моряков с профильным образованием и огромным стажем. Пенсии государство платит небольшие, но регулярно. Квартиры, дачи, яхты, машины уже есть. Дети выросли, жены успокоились.

Вопрос: в какой школе, на ваш взгляд, будут экономить на студентах, а в какой придерживаться принципов и стандартов образования?

Пример 2.
Одни школы практическое обучение проводят на арендованных яхтах, другие – на своих учебных. За арендованную яхту внесен депозит, возвращение которого зависит от состояния сдаваемой после чартера лодки. Как посадка самолета и парковка автомобиля, швартовка яхты в тесной гавани – самый сложный элемент обучения.

Вопрос: на какой лодке – чартерной или учебной инструктор постарается сам швартоваться к причалу, не позволяя это делать студентам на борту?
Ответы на эти и другие вопросы вам предстоит найти самим, что приведет вас в ту школу, которая вам ближе по интересам. Удачи пытливым и отважным! )
(Продолжение следует)