Крушение яхты. 2 погибли, 2 пропали без вести, 2 остались в живых.

При заходе в порт Римини (для укрытия от ранее предсказанной синоптиками Боры) потерпела аварию 12 метровая яхта Бавария.

Вероятная причина опрокидывания яхты — потеря киля и руля из-за удара о камни.

2 спасли и доставили в госпиталь (одному помог прогуливающийся рядом фотограф), второго достали пожарники из перевернутого корпуса.
Тела двух погибших найдены у берега, еще двоих пропавших продолжают искать.

Яхта приписана к порту Monfalcone — Marina di Ravenna (провинция Gorizia), шли на Trapani.

На борту был и хозяин. Попали в прогнозируемый шторм, запросили по радио вход Marina di Rimini. Заходили под мотором, волной выкинуло на камни портового волнолома.

В спасении яхтсменов принимал участие вертолет, пожарные и дайверы. Все в сложных погодных условиях.

 

Коллекция электронных и бумажных карт

Знаете ли вы?
В международной яхтенной школе Олега Гончаренко (OGSS) не только созданы современные учебные пособия.
В помощь яхтсменам изготовлена большая коллекция электронных и бумажных карт Черного и Средиземного морей, Днепра, Дуная. Выполнен заказ карт для морских пограничников на волонтерсокй основе.
В настоящее время для подготовки новой кругосветной экспедиции под парусами верстаются карты побережья Южной Америки с мысом Горн.
Готовы к сотрудничеству и обмену опытом с заинтересованными сторонами.

No automatic alt text available.
Image may contain: 1 person
No automatic alt text available.
No automatic alt text available.
LikeShow More Reactions

Comment

Трое Южно — Африканских яхтсмена спасены австралийскими военными моряками.

Трое мужчин были подняты вертолетом с фрегата Австралийского Королевского флота в 700 милях от западного побережья Австралии.

Трое Южно - Африканских яхтсмена спасены австралийскими военными моряками.

Трое Южно — Африканских яхтсмена спасены австралийскими военными моряками с 13 метровой яхты Jedi 1, потерявшей мачту в южной части Индийского океана на пути их Южной Африки в Новую Зеландию.

Трое мужчин были подняты вертолетом с фрегата Австралийского Королевского флота в 700 милях от западного побережья Австралии.
Сигнал аварийного буя был зафиксирован примерно в 16 часов в Четверг 16 Марта Австралийским морским от дело безопасности (Australian Maritime Safety Authority (AMSA)/


AMSA послало из Perth реактивный спасательный самолет, который установил радио контакт с терпящими бедствие около 5 часов позже.
Фрегат HMAS Parramatta вышел на помощь в ранние часы Пятницы.

В свой второй полет реактивный спасательный самолет Challenger скинул спутниковое и радиооборудование ожидающим помощи яхтсменам.

Фрегат HMAS Parramatta  Фрегат достиг яхты в 9 вечера Субботу и все три человека были подняты с борта яхты вертолетом Seahawk, поднятым с фрегата.

вертолетом Seahawk Все трое здоровы.
Спасенные прибыли на землю в Понедельник.

Спасенные моряки прибыли на землю в Понедельник.  Об обстоятельствах потери мачты пока информацию найти не удалось.

 

История маяка Фастнет ( Fastnet )

скала и маяк Fastnet Фастнет

История маяка Фастнет (Fastnet Lighthouse), к которому так безудержно стремятся раз в два года яхтсмены всего мира, попавшие на Rolex Fastnet Race.

Скала Фастнет была известна как Слеза Ирландии, потому что это был последний кусочек суши, который видели ирландские эмигранты, уплывающие в Америку. Она является самой южной точкой Ирландии, находится в 4,5 милях к юго-западу от острова Капо-Клир (Capo Clear) и к юго-западу от Мизен-Хед (Mizen Head). Это две скалы из твердого глинистого сланца с венами кварца, поднимающимися на высоту 30 метров от уровня моря.

Настоящим стимулом для строительства маяка на этой скале было крушение парусника Stephen Whitney в 1847 году, который налетел на скалу после того, как неверно определил свое положение во время плавания из Нью-Йорка в Ливерпуль. Это крушение унесло 92 жизни, еще 18 членам экипажа чудом удалось спастись.

Первый маяк на этом месте начала строить корпорация Тринити-Хаус (Trinity House). Это была чугунная башня, разработанная Джорджем Халпином в 1848 году, чтобы заменить маяк, находящийся на Клир-Айленде, который был слишком далеко от навигационных опасностей и часто был невидим из-за густых туманов и низкой облачности.

У входа в гавань Крукхейвен на Рок-Айленде были построены три дома, где разместились семьи обслуживающие маяк. Башня была закончена в 1853 году, а первая вахта на маяке началась 1 января 1854 года.

26 ноября 1881 года маяк такой же серии, установленный на скале Кальферу был уничтожен бурей. В том же шторме пострадал и маяк на скале Фастнет — волнами разбило стекло на фонаре. В 1883 году был установлен туманный горн. Сигнал горна управлялся электричеством и включался смотрителем во время тумана или густой дымки, интервал звучания изначально был установлен в один длинный гудок каждые пять минут, но впоследствии изменен на 4 коротких сигнала каждые 60 секунд, таким он остается и по сей день.

В 1891 году Совет Ирландских Маяков решил, что луч маяка не является достаточно мощным для главного маяка юго-западного побережья Ирландия и обратились с просьбой к главе дома Тринити, чтобы построить новую башню для того, чтобы огонь маяка был виден на максимально возможное расстояние.
Г-н Уильям Дуглас, уполномоченный инженер Совета Ирландских Маяков, исследовал скалу и предложил гранитную башню диаметром 13 метров в основании и высотой 45 метров. После долгих переговоров между инженерами, Советом по торговле и Тринити-Хаусом, 28 ноября 1895 года Совет санкционировал расходы на строительство нового маяка.

Г-н Дуглас увеличил диаметр основания башни до 16 метров, а первый слой кладки расположил на отметке 1,8 метра ниже уровня воды во время прилива. Первые 10 слоев кладки встроены в природный камень. После 25 слоя есть 5 слоев со встроенными резервуарами для хранения воды, а вход в башню находится на высоте 18 метров над уровнем моря.

Башня маяка имеет семь этажей-комнат:
на первом этаже расположено подсобное помещение, на втором находилась масляная комната с масляными цистернами и насос для подачи масла к небольшому резервуару в фонаре, на третьем была спальня для рабочих, четвертый этаж был главной кладовой с прессами и стеллажами для хранения детонаторов для зарядки туманного горна, комната пятого этажа служила кухней с кухонной плитой, круглым обеденным столом, книжным шкафом, стеллажами с припасами и керамической раковиной для мытья посуды, комната на шестом этаже была спальней служителя маяка с гардеробом, шкафчиками и полками, а на верхнем этаже находилась служебная комната с чугунным резервуаром для дождевой воды, беспроводными телеграфными приборами, умывальником, шкафами и полками для регистрационных журналов.

Первый камень в основание маяка был заложен в июне 1899, а завершены работы были в мае 1903 года. Всего было совершено 89 рейсов за которые к скале Фастнет, было доставлено 2074 камней весом более 4300 тонн, которые были установлены под руководством одного из самых известных строителей того времени Джеймса Кавана, присоединившегося к проекту еще в 1896 году и не покинувшего Скалу пока в июне 1903 года не был установлен последний камень. Он вернулся на берег в конце июня, жалуясь на болезнь, а в июле скоропостижно скончался. Он лично установил каждый камень из которого сложен Маяк.
Характеристики сигнала маяка были окончательно согласованы в феврале 1902 года. Маяк давал одну вспышку каждые 5 секунд. Мощность луча через линзу составляла около 750 000 свечей. Горелка использовала 1,2 пинты масла в час. Такой мощный пучок света достигался благодаря использованию четырехсторонней диоптрической линзы.

В 1904 году компания Marconi Wireless Telegraph установила беспроводное телеграфное оборудование и с этого времени маяк становится официальной станцией Ллойда, получая сигналы от проходящих мимо кораблей и транслируя их сообщения далее на берег.

В то время на скале Фастнет жило шесть смотрителей: четыре на вахте и два в отпуске. Корабль с обеспечением и заменой приходил два раза в месяц. Каждый смотритель работал четыре недели и затем две недели отдыхал. Один человек должен был оставаться на страже в дневное время, следить за погодными условиями и вести связь с проходящими кораблями и двое заступали на дежурство ночью. Как только погода становилась хуже, на вахту выходил еще один человек, отвечающий за туманный горн.

В 1969 году на смену масляному освещению пришли дизельные генераторы. Сигнал сохранял те же характеристики, что и оригинал – одна вспышка каждые пять секунд, — но он был гораздо ярче и имел дальность уже 27 морских миль. Примерно в это же время на скале была построена вертолетная площадка.

До тех пор хранителей маяка приходилось перевозить на катере, что иногда становилось крайне опасном мероприятием в неспокойных водах Ирландского моря.

Наконец, в 1989 году Fastnet стал полностью автоматическим, и последний смотритель покинули скалу. С его отъездом Фастнет снова стал одинокой скалой в Атлантическом океане у побережья Ирландии.

Position:
51’23”3 North 009’36”1 West
Light:
Fl W 5s White Flash every 5 seconds, also exhibited by day when the fog signal is sounding: nominal range 27 nautical miles.
Radar Beacon:
Morse “G” on vessel’s radar display.
Fog Signal:
4 blasts every 60 seconds
Height of Tower:
54 metres
Height of Light above mean high water springs:
49 metres